WRAPUP 7-Les problèmes de production du MAX de Boeing se répercutent sur l'industrie aérospatiale

information fournie par Reuters •26/01/2024 à 00:30

Les problèmes de Boeing  BA.N  avec
ses jets 737 MAX  bouleversent les plans de l'industrie
aérospatiale pour 2024, modifiant les objectifs de flotte et
d'expansion des compagnies aériennes alors que les régulateurs
américains ont gelé la production des jets les plus vendus.
 L'administration fédérale de l'aviation a renforcé la
surveillance de Boeing après l'incident effrayant survenu le 5
janvier lorsqu'un panneau de la cabine s'est détaché  d'un
avion d'Alaska Airlines en plein vol. L'avion s'est posé sans
encombre et les personnes à bord n'ont subi que des blessures
mineures, mais cette expérience a contraint l'industrie à
s'attaquer aux problèmes liés aux processus de fabrication et de
contrôle de la qualité de Boeing. 
 Mercredi, la FAA a gelé les augmentations  de la
production du monocouloir 737 MAX en raison de ces problèmes,
qui ont frustré les dirigeants dépendant de Boeing, l'un des
deux seuls grands constructeurs aéronautiques mondiaux.
 "Boeing doit se ressaisir", a déclaré Robert Isom, directeur
général d'American Airlines  AAL.O . "Il est déjà assez
difficile de diriger une compagnie aérienne. Nous avons besoin
d'un produit de qualité, et c'est ce que nous exigeons"
 L'ordonnance de la FAA signifie que Boeing peut continuer à
produire des jets MAX  au rythme mensuel actuel, mais
qu'il ne peut pas augmenter ce rythme. La FAA n'a pas donné
d'estimation de la durée de la limitation et n'a pas précisé le
nombre d'avions que Boeing peut produire chaque mois. 
 L'intervention sans précédent de la FAA  dans les
calendriers de production pourrait retarder davantage certaines
livraisons de nouveaux avions aux compagnies aériennes et nuire
aux fournisseurs déjà ébranlés par une précédente crise MAX et
par la pandémie.
 Le directeur général de Boeing, Dave Calhoun , a déclaré
jeudi à Reuters qu'il soutenait la décision de la FAA. "Nous
voulons tous des avions sûrs. Il s'agit d'un avion sûr", a-t-il
déclaré à Washington, où il a rencontré des législateurs
américains. 
 Selon une source industrielle de premier plan, certaines
compagnies aériennes pourraient être fortement touchées par un
gel de la production, bien que beaucoup aient déjà pris en
compte certains retards, les entreprises aérospatiales
continuant à se remettre de la pandémie.
 Plusieurs transporteurs américains ont déclaré jeudi qu'ils
avaient modifié leurs plans pour 2024. 
 Alaska Air Group  ALK.N , l'opérateur du 737 MAX 9 qui a subi
l'incident en vol , a prévu un bénéfice de 150 millions de
dollars  en 2024 en raison de l'immobilisation de l'avion
qui a duré près de trois semaines. Il a également mis en doute
ses plans de croissance de capacité pour l'année, citant
l'immobilisation au sol et "le potentiel de futurs retards de
livraison"
 Southwest Airlines  LUV.N  a modifié ses plans de flotte pour
2024  en raison des défis de la chaîne d'approvisionnement
et de l'incertitude concernant la certification du plus petit
MAX 7. Avant l'accident du 5 janvier, Southwest s'attendait à ce
que le MAX 7 obtienne sa certification d'ici avril .
 Le directeur général Bob Jordan a toutefois déclaré lors d'une
conférence téléphonique sur les résultats jeudi qu'il avait "une
confiance absolue" dans le fait que Boeing s'en sortira et "en
sortira une meilleure entreprise" 
 La sénatrice Tammy Duckworth, qui préside la sous-commission de
la sécurité aérienne de la commission sénatoriale du commerce, a
déclaré aux journalistes après une réunion avec M. Calhoun
qu'elle avait demandé au directeur général de Boeing de retirer
une demande d'exemption de certaines réglementations pour le MAX
7 afin qu'il puisse obtenir la certification de la FAA. M.
Calhoun a répondu qu'il y réfléchirait, mais n'a rien promis,
selon Mme Duckworth. 
 American, dont le siège est au Texas, a commandé 20 avions MAX
qui devraient être livrés cette année. Le directeur financier
Devon May a déclaré à Reuters que l'ordonnance de la FAA
pourrait avoir un impact "modeste"  sur ces livraisons.
 American cherche à passer une nouvelle commande d'avions pour
des livraisons en 2027 et au-delà. M. May a déclaré que la
compagnie discutait avec Boeing, Airbus  AIR.PA  et Embraer
 EMBR3.SA  pour la nouvelle commande, mais qu'elle était
consciente des problèmes actuels de Boeing.
 "Nous tenons absolument compte des événements actuels dans
notre analyse de cette commande", a déclaré M. May lors d'une
interview.
 United Airlines  UAL.O  a programmé 100 livraisons de MAX pour
cette année, selon des documents réglementaires. Elle a annoncé
une perte plus importante que prévu au premier trimestre 
en raison de l'immobilisation au sol, et son directeur général
Scott Kirby a déclaré que la compagnie construirait également un
nouveau plan de flotte  en raison des retards de Boeing.
 La FAA a autorisé la remise en service des MAX 9 cloués au sol
une fois les inspections terminées, un soulagement pour les
opérateurs américains de MAX 9, Alaska et United Airlines, qui
ont été contraints d'annuler des milliers de vols et qui
prévoient de remettre en service  les avions vendredi. La
compagnie panaméenne Copa Airlines  CPA.N  a recommencé à faire
voler les avions cloués au sol jeudi, a déclaré un porte-parole
de la compagnie.
 Boeing a interrompu jeudi la production pendant 15 heures à
l'usine de Renton, dans l'État de Washington, où il fabrique le
737 MAX, pour un "arrêt qualité" Au cours de cet événement,
environ 10 000 employés se sont réunis en petites équipes pour
identifier les améliorations en matière de qualité et de
sécurité qui pourraient être mises en place dans les différentes
zones de travail de l'usine, a déclaré Boeing.
 Les actions de Boeing  ont clôturé en baisse de 5,7 %
jeudi lors d'une séance volatile pour le secteur, tandis que le
fournisseur Spirit Aerosystems  SPR.N  a chuté de 7,9 %. 
 Les actions d'Alaska ont clôturé en hausse de 4,5%, celles de
United ont gagné 5,2%, tandis que celles de Southwest ont baissé
de 2,3% et celles d'American ont augmenté de 10,3%. 
 
 PLANS DE PRODUCTION
 Boeing cherche à augmenter la production de la famille 737 MAX
pour répondre à la demande et combler l'écart avec Airbus.
 Les analystes ont exprimé la crainte qu'une surveillance accrue
des usines de Boeing ne tempère l'augmentation de la production
du MAX 8, plus petit et plus largement vendu, qui est une source
essentielle de liquidités pour Boeing et de nombreux
fournisseurs.
 Le dernier programme-cadre de Boeing pour le 737  , qui
fixe le rythme de production des fournisseurs, prévoit une
augmentation de la production d'ici à la fin 2025, comme l'a
rapporté Reuters en décembre. Cependant, la production de Boeing
peut être en décalage avec le programme directeur des
fournisseurs.
 La décision de la FAA pourrait avoir un impact sur les projets
de lancement d'une nouvelle ligne de production de 737 MAX à
Everett, dans l'État de Washington, d'ici à la mi-2024.
 Cette ligne, qui sera la quatrième ligne de production de 737
au total et la première en dehors de l'usine de Renton, dans la
banlieue de Seattle, est nécessaire pour répondre à la forte
demande.
 Boeing a refusé de commenter tout impact potentiel sur la ligne
d'Everett.